Maalipinnan korjaus eli kiillotuskorjaus poistaa pyörrejäljet, kevyet naarmut ja hapettumisen koneellisesti kiillottamalla pois ohut kerros kirkaslakkaa – vika ei peity, se häviää kokonaan. Auto tarvitsee korjauksen, kun maalipinta näyttää himmeältä, naarmuiselta tai sameahkolta suorassa valossa heti pesun jälkeenkin. Korjaus hinnoitellaan aina omana työnään, erillään pinnoitteesta tai suojakalvosta, koska työmäärä riippuu maalin kunnosta – ei auton koosta.

Mitä maalipinnan korjaus on?

Maalipinnan korjaus tehdään kiillotuskoneella – yleensä epäkeskokoneella tai roottorikoneella – yhdessä hiovien tai viimeistelevien kiillotusaineiden ja eri karheusasteisten laikkojen kanssa. Tavoitteena on tasoittaa maalipintaa niin, että pyörrejäljet ja kevyet naarmut häviävät kokonaan sen sijaan, että ne vain peitettäisiin hetkeksi näkymättömiin. Tässä on ero tavalliseen vahaukseen: korjaus poistaa materiaalia vian ympäriltä kunnes vika on poissa, joten lopputulos kestää kunnes uutta vauriota syntyy – se ei ole täyteaineilla luotu illuusio, joka pesee pois muutamassa viikossa.

Korjaus tehdään aina puhdistuksen jälkeen, ei sen sijaan. Jos pinnalla on vielä tervaroiskeita, rautapölyä tai muita kiinnittyneitä epäpuhtauksia, kiillotus hankaa ne syvemmälle maaliin sen sijaan, että ne poistuisivat. Tästä syystä ensin tehdään kunnollinen savimassakäsittely ja rautanpoisto – siitä kerromme tarkemmin maalipinnan puhdistusta ja savimassaa käsittelevässä oppaassamme.

Mitä virheitä korjaus poistaa – ja mitä se ei korjaa?

Korjaus poistaa viat, jotka elävät kokonaan kirkaslakan sisällä: pyörrejäljet vääränlaisesta pesusta tai automaattipesuista, kevyet naarmut jotka eivät ulotu lakkakerroksen läpi, hapettumisen eli auringon UV-säteilyn aiheuttaman harmaan, himmeän pinnan, vesitahrat mineraalijäämistä sekä aiemman huonon kiillotuksen jättämät hologrammit. Kaikki nämä ovat pintavikoja, ja juuri siksi lakan tasoittaminen vian ympäriltä saa ne katoamaan kokonaan.

Korjaus ei korjaa vaurioita, jotka ulottuvat kirkaslakan läpi. Naarmu, joka menee pohjaväriin tai pohjamaaliin asti, tarvitsee paikkamaalauksen tai osittaisen uudelleenmaalauksen – ei kiillotusta. Kivenisku on iskuvaurio, ei kulumaa, ja se pitää paikata ja maalata. Kolhu on fyysinen muodonmuutos ja vaatii PDR-oikaisun tai korikorjaamon. Yksinkertainen testi: jos kynnellä tuntuu naarmun pohjan reunan, tai naarmun pohja näyttää eriväriseltä kuin ympäröivä maali, kyse on maalikorjauksesta, ei kiillotuksesta.

Miksi auton maalipinta on täynnä pyörrejälkiä talven jälkeen?

Suomessa suurin osa maalipinnan pintavaurioista syntyy talvella, ei kesällä. Moni auto pestään talvikuukausina harjapesussa, ja kaduille ja pysäköintialueille levitetty hiekoitushiekka tarttuu harjoihin ja kulkeutuu niiden mukana pinnan yli. Yhdessä suolan ja hiekan kanssa harjat toimivat käytännössä hiontapaperina jokaisella pesukerralla – yksittäinen pesu ei näy, mutta talven mittaan kertyneet kymmenet pesut jättävät jälkensä koko korin pintaan.

Tämä on juuri se syy, miksi vauriot huomataan yleensä vasta keväällä. Talvella matala tai pilvinen valo peittää pyörrejäljet, mutta kevään ensimmäinen kirkas ja viisto auringonpaiste paljastaa ne armottomasti – suoraan valoon katsottuna sama pinta, joka näytti siistiltä maaliskuussa, näyttää yhtäkkiä naarmuiselta huhtikuussa. Tästä syystä maalipinnan korjaus on suomalaisilla korjaamoilla vahvasti kausiluonteinen palvelu: kysyntä painottuu kevääseen, kun auton omistaja näkee ensimmäistä kertaa koko talven kertymän kirkkaassa valossa ja haluaa pinnan takaisin siistiksi ennen kesää.

Yksivaiheinen kiillotus vai monivaiheinen korjaus – kumpi sopii?

Yksivaiheinen kiillotus

  • Mitä tehdään: yksi kierros kevyellä hiovalla tai viimeistelevällä aineella ja pehmeällä tai keskikovalla laikalla, tähtäimenä pintahuntu ja kevyimmät pyörrejäljet.
  • Vikojen poisto: selvä mutta osittainen parannus – pintahuntu häviää, mutta jokaista jälkeä ei jahdata pois.
  • Aika: tyypillisesti muutama tunti keskikokoisella autolla.
  • Kenelle sopii: maali, jossa on kevyttä, tasaista kulumaa; auto joka saa kevyen suojatuotteen; asiakas joka arvostaa hintaa enemmän kuin täydellistä lopputulosta.

Monivaiheinen korjaus

  • Mitä tehdään: kaksi tai useampi kierros yhä hienommilla aineilla ja laikoilla, aloittaen tehokkaammasta ja päättyen kirkkautta hakevaan viimeistelykiillotukseen.
  • Vikojen poisto: valtaosa pyörrejäljistä ja kevyistä naarmuista poistuu – niin lähelle virheetöntä pintaa kuin ilman uudelleenmaalausta päästään.
  • Aika: kokonainen työpäivä tai enemmän, joskus jaettuna kahdelle päivälle todella laiminlyödyllä maalilla.
  • Kenelle sopii: autot jotka saavat keraamisen pinnoitteen tai suojakalvon ja joissa lopputulos halutaan lukita paikoilleen vuosiksi, tai maali joka on selvästi laiminlyöty.

Maalipinnan korjaus poistaa kirkaslakkaa pysyvästi ja rajallisen määrän – siksi se pitää aina hinnoitella ja mitata omana työnään, ei koskaan hiljaa pinnoitteen tai suojakalvon hintaan piilotettuna.

Miten korjauksen hinta lasketaan, jos siihen ei ole kiinteää hintaa?

Maalipinnan korjaus hinnoitellaan lähes aina korjaamon tuntihinnalla kerrottuna työhön kuluvilla tunneilla, koska juuri tunnit vaihtelevat – ei auto itse. Muutama tekijä ratkaisee tuntimäärän: kuinka vakavia vauriot ovat, kuinka kova tai pehmeä kirkaslakka on (osa maaleista kiillottuu nopeasti ja helposti, osa – usein kovemmat aasialaisvalmistajien lakat – vaatii useamman kierroksen samaan lopputulokseen), kuinka monta paneelia vaatii työtä, ja kuinka paljon kirkaslakkaa pinnalla ylipäätään on jäljellä työstettäväksi. Tämän viimeisen tekijän hyvä korjaamo mittaa kalvonpaksuusmittarilla ennen töiden aloittamista sen sijaan, että arvaisi.

Siksi kiinteä "korjaushinta" tarjouksessa on heikko merkki. Korjaamon, joka on tehnyt tarkastuksen kunnolla, pitäisi kalvonpaksuuslukeman ja yhden paneelin koekiillotuksen jälkeen pystyä kertomaan suunnilleen kuinka monta tuntia työ vaatii ja kumpi taso – yksivaiheinen kiillotus vai täysi monivaiheinen korjaus – on tarpeen. Juuri tämä tuntiarvio kuuluu tarjoukseen omana rivinään, erillään itse pinnoitteen tai kalvon hinnasta. Vertailun vuoksi: artikkelissamme keraamisen pinnoitteen hinnasta käymme läpi mistä tekijöistä juuri pinnoitteen hinta muodostuu – korjaus kuuluu tarjoukseen sen rinnalle, ei sen sisään piilotettuna.

Onko kirkaslakka rajallinen resurssi?

Kyllä – kirkaslakka on ohut, tehtaalla ruiskutettu kerros, ja jokainen korjauskierros poistaa siitä pienen, pysyvän määrän. Mikään ei tuo poistettua materiaalia takaisin. Auto voidaan korjata turvallisesti vain rajallisen määrän kertoja koko elinkaarensa aikana, ei loputtomasti, minkä vuoksi osaava korjaamo mittaa olemassa olevan kirkaslakan paksuuden kalvonpaksuusmittarilla ennen kuin suosittelee tasoa, ja kertoo suoraan jos jollekin paneelille on jo tehty raskasta työtä eikä marginaalia ole enää paljon jäljellä. "Kiillotetaan vaan uudestaan" toimii vain tiettyyn rajaan asti – sen yli mennessä riskinä on lakan puhkileikkaaminen pohjaväriin asti, jolloin kosmeettisesta työstä tulee maalikorjaus.

Tarvitseeko auto korjausta ennen keraamista pinnoitetta?

Keraaminen pinnoite on kova, kirkas kerros joka sitoutuu suoraan alla olevaan pintaan – se ei peitä tai piilota pyörrejälkiä, ja voi jopa tehdä niistä näkyvämpiä lisäämällä pinnan syvyyttä ja kiiltoa. Jos pinnoite laitetaan pinnalle jossa on näkyviä pyörrejälkiä tai hapettumista, ne jäävät pysyvästi kerroksen alle – kerroksen, joka on nyt vaikeampi kiillottaa läpi kuin alkuperäinen kirkaslakka oli. Tilanteen korjaaminen jälkikäteen tarkoittaa osan pinnoitteesta kiillottamista pois ensin, mikä käytännössä hukkaa sen kustannuksen ja vaatii yleensä pinnoitteen uusimisen korjauksen jälkeen.

Siksi useimmat asialliset pinnoitusasennukset alkavat tarkastuksesta ja useimmiten vähintään kevyestä kiillotuksesta ennen pinnoitteen laittoa – paitsi jos maali on jo lähes virheetön, kuten uudehkolla autolla jolla on vasta vähän kilometrejä. Tässä kohtaa kunnollinen läpikäynti ratkaisee: kalvonpaksuuslukemat, koealue ja kuvat maalin todellisesta kunnosta ennen töiden aloittamista. Tällaista pohjatyötä hyvän detailing-keskuksen pitäisi jo tehdä, ja juuri tällainen vastaanottokuvaus kuuluu auton digitaaliseen huoltopäiväkirjaan – päivätty, kuvattu historia maalin kunnosta ennen kuin mitään pinnoitetta on laitettu.

Jos vertailet tarjouksia, kysy kaksi suoraa kysymystä: onko korjaus hinnoiteltu omana rivinään omilla tunneillaan, ja mitattiinko kalvonpaksuus ennen työtä vai sen aikana? Korjaamolla jolla on kunnolliset järjestelmät taustalla, on molemmat vastaukset valmiina, ja kuvattu dokumentaatio niiden tueksi.

Usein kysyttyä

Kuinka kauan maalipinnan korjaus kestää?

Yksivaiheinen kiillotus kestää tyypillisesti muutaman tunnin keskikokoisella autolla. Täysi monivaiheinen korjaus todella laiminlyödyllä maalilla voi viedä kokonaisen työpäivän tai enemmän, joskus jaettuna kahdelle päivälle. Aika riippuu maalin kovuudesta, vaurioiden vakavuudesta ja paneelien määrästä eikä kiinteästä säännöstä, joten korjaamon pitäisi antaa tuntiarvio vasta auton tarkastuksen jälkeen.

Poistaako maalipinnan korjaus syviä naarmuja?

Ei, jos naarmu ulottuu kirkaslakan läpi pohjaväriin tai pohjamaaliin asti. Korjaus tasoittaa vain kirkaslakan sisällä eläviä vikoja – pyörrejälkiä, kevyitä naarmuja, hapettumista, vesitahroja. Naarmu jonka tuntee kynnellä, tai jonka pohja näyttää eriväriseltä kuin ympäröivä maali, tarvitsee paikkamaalauksen tai ammattimaisen uudelleenmaalauksen kiillotuksen sijaan.

Tarvitaanko maalipinnan korjaus ennen keraamista pinnoitetta?

Jos maalissa on näkyviä pyörrejälkiä, hapettumista tai kevyitä naarmuja, kyllä – pinnoite sinetöi pinnan sellaisenaan alleen ja voi tehdä olemassa olevista vioista näkyvämpiä suorassa valossa. Lähes virheetön maali, kuten uudella autolla, saattaa tarvita vain kevyen kiillotuksen tai ei mitään – tarkastuksen, ei yleispätevän säännön, pitäisi ratkaista tämä.

Miksi maalipinnan korjaukselle on Suomessa eniten kysyntää keväällä?

Talvella harjapesuissa käytetty hiekoitushiekka ja suola jättävät maaliin hienoja naarmuja koko talven ajan, mutta matala valo peittää ne. Kevään kirkas, viisto auringonvalo paljastaa vauriot yhtäkkiä, minkä vuoksi autonomistajat huomaavat pinnan kunnon vasta silloin ja haluavat sen korjattua ennen kesää.

Kuinka monta kertaa auton maalin voi korjata?

Rajallisen määrän kertoja, koska jokainen korjaus poistaa pienen, pysyvän määrän kirkaslakkaa jota ei koskaan palauteta. Mitään kiinteää lukua ei ole olemassa jokaiselle autolle – se riippuu siitä paljonko kirkaslakkaa oli alun perin ja kuinka aggressiivisesti sitä on aiemmin kiillotettu. Kalvonpaksuusmittari, ei arvailu, kertoo korjaamolle onko paneelissa vielä tilaa uudelle korjaukselle.

Kun korjaus tehdään ennen pinnoitusta, koko prosessi kannattaa dokumentoida – vastaanottokuvat, kalvonpaksuuslukemat ja tehdyt työvaiheet – osana auton digitaalista huoltohistoriaa. Sevv-pohjaisilla korjaamoilla tämä kuuluu vakiona jokaiseen tilaukseen, tarjouksesta valmiiseen digitaaliseen takuutodistukseen asti. Katso mitä asiakkaasi saa sevv-pohjaiselta korjaamolta.